无噪音增程器消除了对行程限制的担忧

Rheinmetall Automotive 公司目前在试运行中成功运行了与 FEV GmbH 共同开发的电动汽车增程器。Rheinmetall Automotive 公司对以菲亚特 500 型汽车为基础的试验载体进行了大量测试。在此过程中,在不同汽车制造商那里进行客户试驾所产生的反响突出反映了机组开发中所确立的各项目标。在此尤其对具有 FEVcom 振动补偿的双缸内燃发动机微弱噪音释放和振动释放予以极大关注。

由于采用了实时振动补偿和有效的机组支座这一特殊设计结构,因此,所介绍的方案具有最佳的 NVH(噪声、振动和声震粗糙度)值,从而当增程器开始工作时常常会产生“电动驾驶时感觉不到噪音”这一印象。

增程器在确定其投入使用的战略中体现了很大的灵活性。根据增程器的应用领域和为其运行所规定的荷载,机组的“运行哲学”可以非常完美地用于各种使用环境。

机组的优点在于一方面在于降低了电池大小和电池成本以及所产生的额外重量。此外,行车途中不需要长时间充电即可达到正常的行程。这样就消除了驾车人的“行程担忧”——这在引入电动汽车时是一项不可低估的理由。

专家和立法机关总体上都将增程器视为广泛接受电动汽车的开路先锋,而且由此可以推断将会有一种全新的小型发动机面世。由于这种小型发动机只在极少情况下适合于汽车制造商现有生产线,并且预计数量起初将不会很大,因此为汽车零部件供应商提供了充满吸引力的机会。KSPG公司一方面拥有宽广的产品生产包,另一方面,在与此相关的层面上具有必要的开发能力。除此以外,这种在极大程度上可以通用的安装模块能够积极地推动的规模话化生产,并降低开发成本和配套应用成本。

Rheinemtall Automotive 这种新型机组由一个直立式V型双缸内燃发动机和两个带齿轮驱动器的发电机构成。预装所有零部件直至油箱和冷却器,形成一个整体装配的模块。立式曲轴可以实现较低的结构高度,从而使模块也可以安装在例如低地盘区域内或者安放在小型汽车的备胎架中。与传统的汽车结构相比,这种安装可能性将使改装成本达到最低,这个给是汽车整体化和小型汽车的风格设计提供了有利的选择。

所设计的理念在于,这种模块使汽车组装接口降低到最低限度,相对而言可以毫无问题的对汽车组装整体集成化。通过这种方式,增程器可以成为一种选配装置。汽车出厂时可以配备或不配增程器,积木式组装系统的思想在其中可见一斑。

桥式技术降低了成本

就电动汽车市场而言,当前的形势是,许多消费者担忧电池的行程可能不够(“行程担忧”)并且对较高的附加成本高心存忧虑。一种诸如增程器这样的桥式技术可以加速进入电池驱动汽车时代,并支持立法机关努力降低 CO2 排放。

除此以外,增程器可以巧妙解除其它各项限制:在电池充电和放电时存在不产出功率的温度范围内,增程器可以提供热量或冷气,这最终意味着为降低 CO2 消耗作出进一步的贡献。通过使用增程器,驾驶时可以提供空调和暖气宜人的温度,同时对行程的降低没有明显的影响。

Rheinmetall Automotive AG

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